正當 我 以 為 本 田(Honda)Civic Mugen RR 價錢瘋癲過後，JDM 市場應在這時勢平靜下來，怎知我突然收到一位朋友來電，說想買一部富 士(Subaru)，而且想買一部低行車里數和 配特別顏色的 S202。 

在 富 士 整 個 S 系 列 裏， 只 有 它 使 用 Type RA STI 車身，故它是 S 系列中最輕、 最接近 N 組設定的車款。其實，S201 一直 沒有人去追捧，只因樣子太怪。當 S202 甫 推出，富士迷又覺得這代 Impreza 變了圓燈 很奇怪，加上當時 2000 年經濟差，故它產 量不多，廠方以當年最輕量的 Type RA STI 作藍本，並試造了 400 部而已。 

最初估計價錢應不會很貴，皆因我去 年買都是一百多萬日圓，當然我那部狀態 不太好，行車里數又高。他真的很有緣， 在先前的拍賣會，出現一部黃色 S202 放盤。 因疫情關係，我的日本拍擋要提早一星期 申請入場，並要病毒報告呈陰性才能進場。 拍擋進場看過後，告訴我那部 S202 狀態頗 佳，行車里數僅約 200 公里。我之後找來 在日本富士工作的朋友，替我問 GC8 的設 計師。這位設計師後來發了一個訊息給我， 說這部 S202 是日本一位著名的富士收藏 家，這位仁兄同一天在橫濱運了十部自己 的珍藏富士車款，到 Tokyo USS Acution 拍 賣。我很好奇為甚麼此人捨得將所有珍藏 拿出來賣，GC8 的設計師就告訴我，因他 有個更大的計劃要完成，所以只好割愛。 

我心目中便開始盤算着這部 S202 的價 錢，就算車輛狀態再好、又是黃色都好， 它始終是部富士，當時我估計 400 萬日圓 已是頂點，我就叫朋友以 430 萬日圓落標。 怎知拍賣當天看到標場顯示的落標價值不 斷上升，我便覺情況不妙，轉眼間拍賣價已升穿 500 萬日圓。我問朋友還要不要， 他說多留意一會。我們於是繼續留意價格 走勢，看到它去到 550 萬日圓便終止拍賣， 最後流標。我們想了約半小時，朋友突然 對我說，既然這部車如此罕有，不如我們 就試一試，如果賣方能接受 610 萬日圓的 成交價，我們就接貨。於是我們便去問賣 家，他說價格要 620 萬日圓。這價錢我們 當然接受，便立即投了這部 S202 回來。 

之前本田 Civic Mugen RR 的價格已令 我覺得很荒謬，怎料這次同樣令我驚訝。 回想起我在疫情前買 S202，當時一部行車 里數為三至四萬公里的黃色 S202 放盤，只 是 180 萬日圓。一年過去，還要受疫情影響， 價格竟不跌反升，去到 620 萬日圓! 

難道這是跟顏色有關?近期我們看到 黃色的本田經典車，像之前有部黃色內 籠、黃色車身的 DC2 Integra Type R，香港 有人叫價 40 萬元，而最後成交價要 48 萬 元。另一部黃色的 EK9 Civic Type R，行車 里數只有一萬五千公里，價格已升至 45 萬 元，比當年新車價還要貴多一、兩倍。難 道大家對慣了白色的本田 Type R 和藍色的 Impreza WRX STI，於是現在追求黃色的放 盤?看來今年車壇「年度顏色」非黃色莫屬。 

這故事亦印證了現時 JDM 市場正經 歷 後 續 階 段， 雖 然 日 產(Nissan)Skyline GT-R 的熱潮已停止，但我看到不少買家正 發掘一些新系列，例如今次富士的 S 系列。 相信未來市場會有不少質素高的放盤出現， 而且這些 JDM 特別車款以往較少人留意， 但現在僅為開始有人留意的階段，價格已 提升數倍，我不敢想像以後當收藏家們「散 貨」時，價格會炒得多麼瘋狂。若想買日 本經典車投資或自用的讀者，不妨多留意 這類經典的 JDM 車款。

「到底有多少人在爭奪?聽聞在短短幾分鐘內，整個日本有多達 25 萬人去 抽這部 Civic Type-R !我認識的日本朋友，無論他們的老婆、舅父或 uncle，全都以買六合彩的心態去抽，非常誇張。」 

宏觀 2020 年，無論受疫情或社會運 動後遺影響都好，大家都滯留在 香港。經典車買賣這個行業在這 一年轉變亦很多，但出現負增長的情況卻 較其他行業少，行家們都仍能靠自己生存， 不用靠政府基金，捱得住。 

除了經典車之外，今年有些限量作品 亦有不錯銷情。今次要說的第一部車是豐 田 GR Yaris，它最先在歐洲推出和開賣， 但以我所知，歐洲規格不是最頂級，但仍 是全部日本製造。此車其實很難得，它重 拾以往豐田參加 WRC 賽事的風光，四驅、 手波加 1.6 公升渦輪增壓引擎。其實九十年 代的市場充斥着這類掀背車，現在豐田將 這優良血統在 2020 年翻炒一次。 

歐洲車評對它評價很高，可惜左軚版 本不多，故出現了些微炒風，大概是本身 車價加多 3,000 歐元。及後，開始有英國和 香港人取得新車，開售時車價約30萬港元。 很多人一開始以為自己賺到錢，但後來卻 有指它是豐田為參加 WRC 世界越野錦標賽 而製造的 holomogation 車款，故產量隨時 超過二萬五千部。後來日本的交貨期又提 早了，交貨數量亦比預期多，讓原先對此 車充滿幻想的經銷商大失預算。我甚至在 拍賣場看見一部行車里數僅為五公里的 GR Yaris，以 470 萬日圓成交，比公開發售時 的 480 萬日圓還要便宜。大家收到消息後， 都將它以正價轉售，甚或蝕讓少少。雖然 它的價錢跌，但並不代表它不是一部好車， 我只是提醒大家不用盲搶。 

另一部便是噴上經典 Phoenix Yellow 的 本 田 FK8 世 代 Civic Type-R Limited Edition。此車原裝已被偷輕，沒有冷氣， 仍是英國製造，產量僅二千部，當中只 有 10% 是右軚版，其餘主攻北美市場。究 竟此車有何特別?因近年的本田熱潮強 勁，只要有「Type-R」字樣的東西，在 youngtimer 市場價值最少升 30 至 50%。今 次這部還要是 Phoenix Yellow，在我印象中， 好像只有 EK9 世代的 Civic Type-R 和 DC2 年代的 Integra Type-R，在 2000 年才有推 出這種黃色。 

此車供應的右軚市場，澳洲配額為 19 部，英國配額 20 部，其餘便是供給日本本 土市場。編號 000 是非賣品，而編號 001 至 010 的特別版，則透過上月在日本舉行 的大型發布會上宣布公開發售。我記得發 布會上有數名現役車手講解此車，然後廠 方人員便宣布各位能在官網預購，參加抽 籤，看看誰是幸運兒。到底有多少人在爭 奪?聽聞在短短幾分鐘內，整個日本有多 達 25 萬人去抽這部 Civic Type-R !我認 識的日本朋友，無論他們的老婆、舅父或 uncle，全都以買六合彩的心態去抽，非常 誇張。以我所知，這十部特別版到現今仍 未有人放回市場，我聽說有香港行家取得 其中一部。至於剩下的 180 部，會以抽籤 形式發放到 3,000 個日本本田經銷商。 

GR Yaris 和 Civic Type-R Limited Edition 雖然特別，但始終不是大家心目中 最終極的罕有限量作，或許我們該期待它 們的終極特別版本。由它們的銷情所見， 看來人們現在仍很喜歡追捧限量版，但結局永遠是炒家或收藏家比用家多，試問真正去享受上述這兩部車的人又有幾多? 

環顧數年前的經典車市場，香港流 行或坊間流行的經典車，以至 香港兩大老爺車會，甚少見到日 系 的 JDM( 即 Japan Domestic Model 或 Market，日本本土版)。先講二十年前，本 地老爺車離不開歐洲車，特別是英國的， 如 MG、Mini 等，那時因受殖民地影響滲 入香港玩車文化，還有不少英國人在港居 住，他們分布於西貢、港島南區等地方， 周末時經常見到老外開着英國老車出沒。 

近年的車會，多見了 JDM 的出現，或 是七、八十年代的日本老爺車也多了起來， 跟以往的老爺車生態來一個大逆轉。 

七十年代，香港很多 JDM 型號，但 礙於這些車種均為平民車款，不是如豐田 2000GT、 日 產 Fairlady Z、 萬 事 得 Cosmo 等國寶級型號，因那時英國車在香港還佔 大多數。近年香港新一代，特別是九十後， 受日本文化薰陶，對舊 JDM 的熱衷，甚 至封為神級一樣膜拜，只要稍為舊一點的 Fairlady 或 Silvia，便已嘩聲四起。 

日產 Silvia、S13 等，在我們來看，實 在是檔次未及，完全是不入流的車種，正 如我們玩愛快的年代，根本看不起這些車， 玩歐洲車的人，根本看不起 JDM 車種。 

縱觀 JDM 市場，現時如此盛行，相信 主因是價錢主導市場，因有一定升值空間， 是真正車迷也好，投資的人也好，只要知 道一定有升值潛力的，便一窩蜂入市。問 題是，若這類車種沒有升值潛力，還有人 願意入手嗎?又或買了這些 JDM 回來，需 要不停維修保養，又不會升值，甚至連當 日所投資的金額也追不回，到時怎算?

近兩年，本田 JDM 的升幅實在不正常，甚至比當年保時捷 964 價格處於最高峰時 還要高。在日本，現時還有很多仍能開動 的 JDM，入手也不難，隨便揭開當地車書， 也可找到很多相關專門店的廣告資料。 

講件真人真事給大家聽，我們在 2017 年舉行了一次 road trip 去馬來西亞，買了 五部富士 GC8，當中一部只用五千元買回 來。完成這趟 road trip 後，此車竟可賣到 五萬元，你覺得很瘋狂嗎?未算，此後至 今，GC8 身價已去到三十萬元，就是因為 大家都以為有升值空間，便出現瘋搶，托 高價格，這也是投機買股票的羊群心態吧!

正如 Peter 去年買回來，今年賣出去賺 了多少，John 也一樣賺，試問那個車迷不 心動?只要有地方擺放，多多也會買回來， 等升值，再放售。雖不是甚麼名牌大廠的 車種，但可用相對便宜的價錢，入手玩經 典車之餘，兼且必賺，誰會不動心?

將來如何消化這些 JDM ?真的不知 道，但現時的瘋狂程度，真可用 crazy 來形 容。今年以來，我已甚少接獲客人關於福 士 Golf GTi Mark I 或 Mark II、保時捷 944、 平治 190E 等歐洲車款的查詢了。 

現時，整個經典車市場的方向完全改 變，JDM 主導了市場近九成，剩下的會是 保時捷、法拉利等。我認為，某程度上現 時應留意如福特 Capri、Escort、Mark II RS 2000 等歐洲車，市價還是很便宜。 

JDM 這個市場均受到漫畫、電影等影 響，但羊群心態更為厲害。以九十後來說， 其實當個年代的 JDM 車種，根本與他們經 歷無關。我們玩經典車的，都是對那些車 有感情、有感覺、有生活經歷的，也可能 是我們家裏曾經擁有、年少時接觸過。

車市有點像股市，個個大師都看到 大市，但有幾多人能跟你說那隻 仙股能在明年突圍而出? 我不是說我是「車壇股神」，但始終在這行業工作了多年，總能聞到一祲，看到大市發展。 

說說大家熟悉的保時捷。996 世代的 911 價格跌落谷底說了很久，自從賴平半退休回流香港這幾年，我們已知 996 的價格 很便宜，幾萬元有交易，不論是 Carrera 或 Carrera 4S 都好。就算去到 996 Turbo 都算 便宜，甚至有時人們會覺得為何一部 911 會較 Boxster 還要便宜?不少英國車書有說，996 令人大跌眼鏡，其一部最能代表保 時捷廠的 911，怎會成了地底泥?

我覺得這跟它的產量有關，它是一部「 救 亡 車 」， 沒有 996，便沒有今天的保時捷。 

姑勿論閣下喜歡與否，它仍是銷量最好的 911，更將保時捷起死回生。作為香港車迷 更會對它有情意結，只因賴平先生是其總 設計師。有人說 996 的頭燈不美，又轉用 水冷。但在新車時卻沒有人說它醜，到後 來 997 用回圓形頭燈，就有人開始嫌 996 醜。 我覺得 996 的身份令設計必需有突破，因 它將 911 車系由風冷轉水冷，成為新時代 的保時捷。故在線條上要有突破、引擎佈 局都要有突破。996 的價格未來可能會升很 多，因它跟其他 911 與別不同。 

996 在香港最慘烈的時期，是兩年前我見過一部五萬元的自動波 996 Carrera，它的車身正常，但引擎漏油。車主放盤一段 時間，最後被一位居於石澳的洋人購入， 他買車後花了兩年時間進行復修。可能你會覺得他浪費金錢，但他亦可能是個有遠見的人。我記得以往 930 的身價亦試過跌至近五萬元，香港的放盤要靠賣去新西蘭、 澳洲才有出路。

但 930 預告了 996 的命運，九十年代 沒有人對 930 有興趣，但後來則慢慢升值。 我覺得 996 會出現這個效應，捱一段時間 就能升值。其中 996 Targa 可能是「中堅份子」，雖然我也覺得它的外形較怪，奇怪的頭尾燈，又有玻璃頂，而 C 柱是銳利地收尾，整部車在我眼中像部 prototype 一樣。 但 996 Targa 產量雖多，但未至泛濫，可能未來當人們想起它，其價格就會攀升。996 車系由 1998 年至今 22 年，回想在八十年 代出現的 930，這些 911 相差三十多年，價格便可能會去到一個位置。 

你可能會問:「那麼 964 和 993呢?」其實它們的價位已經升定，而且在市場上 很成熟，現在 993 的價格有回落跡象，而 964 開篷版則回落很多，可能香港人只喜 歡硬頂 911 吧。 我會說 996 Carrera 已在 升值，其中手波 Carrera 版本更索價二十多 萬元。而且今次 996 的升值趨勢很全球化， 比兩年前升了近一倍價錢，因大家不易發 覺，996 身價由數萬元升至十多萬元，計百 分比，996 身價平均升了近 100%。 

我認為未來一、兩年都值得留意 996， 相信沒有甚麼因素會令它跌價。相反，997 好像已在跌價。而 996 已成功渡過歷史 上的價格低谷，我建議大家留意尾期款 Carrera 4S，即「荷包蛋」頭燈那種。996 Turbo 亦是個好選擇，二十多萬元。人們覺 得 996 外形不討好，但事實上此車的操控 非常好。996 Turbo 跟 997 Turbo 的駕駛感 很相似，特別是軚感，我認為 996 很快能 超越 997 的價格，大家不妨賭一賭自己的 眼光，現在找部便宜但奇特的經典車，未 來可能會升值也不定。

不經不覺，我已為《車主》 和《經典車誌》寫了超過 五年專欄，還記得第一次在本刊撰稿，是某期關於法國車的 專欄。寫了好幾年，這裏的內容都 是我切身和親身經歷的所見所聞。近幾年，很多朋友總會問我，買 甚麼車會升值。但我跟大家說，我也 算是一位前線投資者，我做這一行， 從不會叫別人買車，而自己卻沒有 「洗濕個頭」!

我在這裏寫的都是實例，我敢 說我是位實戰派的經典車投資者，而 不是一位中介人。為何我要這麼固 執留在這一行?全因我愛車。人人都 能說愛車，到底有幾愛?能否愛到將 整副身家去玩車?相信不是很多人 都能夠接受得到。我曾經是個這樣的 人，當遇到心儀的車，會將 90% 身 家去投入玩車。一個如此愛車的人， 其實不會隨便把車賣走。當我買車 回來，然後把它復修和弄到很美觀、 合符自己要求，之後竟要把它賣走， 事實上每次我都非常不捨。我做了 這一行那麼多年，對汽車怎會沒有 感情?

又說如果我每次都準確預測經 典車價格走勢，可能我早已完成心 願，不再賣車，變為零售，躲在日 本或英國某條村落，買屋買地建立 自己的樂園。 

幾年前由我提出的賣車理論， 說如果在香港賣車，地價本身很貴， 賣貶值和升值的車都是一樣做法，然而新車在首年不能賣出，第二年便 開始貶值。相反舊車今年不能賣出， 明年價值仍不會有太大變動，可以 對沖本身經營生意的成本 

因此，我才萌生想要賣經典車 來「生存」的念頭，很多人每次見 我，都會說我總是在談經典車價錢。 老實說，我不說價錢，別人就不會 明白我在說甚麼。好像財經專家不 說某隻股票價值多少和升跌，哪會 有人留意他所付出的努力?好像我 常跟客人開玩笑，說假如我是一位地 產經紀，我表示你現在買的單位不 會升值，試想想人們還會否繼續追? 可是，如果我向大家講出磚頭是會升 值這個事實，就算我自己沒有入手， 相信你都自行懂得買多幾個單位投 資。因為大家知道經典車能升值， 便造就一個浪潮出來。

我記得十年前曾說過，若某天連 豐田 Corolla DX 都能升值，這就等 如「全民皆股」，當所有車迷和用家 都擁有一部所謂的經典車，泡沫便就 此出現。你可能會把它保留來自用不 賣、不用來投資，這便不是泡沫嗎? 對的，但現實中大家很多時候都不 是用來自用，我認識不少人買過富 士 Impreza WRX STI GC8 後， 又 想 買 三 菱 Lancer Evolution， 因 為 全世界覺得這些車是不會跌價。人們 會懷疑有了量化寬鬆後，像經典車這 類收藏品又怎會跌價?雖然很多因 素令它們的價值不跌，但當經濟下， 經典車都會是投資者想盡快脫手的東西，試問那時候又怎會保值?所 以經典車泡沫會否爆破?我覺得會， 但也不能回答是何時。 

今個星期我在日本拍賣場，又 目睹經典車價格升至跟現實脫節。 那是一部日產 Skyline GT-R R34， 成交價達三千萬日圓，這個價錢在 日本拍賣場，一般只會出現在法拉 利和保時捷身上。連我的日本朋友 都覺得不可思義，因為三千萬日圓 已能在東京買層樓安享晚年!究竟 是甚麼人會如此看好後市?

那之後會否又有另一波炒風和 升值熱潮?那要視乎疫情，以及世 界政治氣候發展。俗語有話「一雞 死一雞嗚」，我記得保時捷熱潮時 期，JDM 無人問津。時移世易，現 時 JDM 價格大升，保時捷卻被冷 落，現時竟能以 170 萬港元買到一 部 991 GT3 RS。早幾年大熱的 981 Boxster Spyder ，代理幾經辛苦才 為香港爭取到七、八部配額，但現 在全港起碼至少有超過五十部 981 Boxster Spyder，便知道熱潮已退。 

可能先前掀起的熱潮是用 marketing 手法製造出來，讓眾人 都覺得應該要買某牌子某款式的汽 車。可是，從 911 GT2 RS 由未開售 眾人搶購，到開售後無人問津的故事 看來，相信保時捷王朝已被 JDM 徹 底打低。更甚的是，香港投資者是領 先全球，香港市況就是世界經典車市 的縮影，外國投資者觀察香港情況， 便能得知後市如何。 

近幾 年， 無 論 是 lifestyle 的 傳媒或車媒都好，都把「經 典車」、「九十年代 JDM四 大 天 王 」、「Supra、R32、NSX 和 RX-7」這些名詞炒起來。我甚至 聽過一位還未考到車牌的年輕人， 已經懂得說出「四大天王」的特點 : 「萬事得 RX-7 是轉子王嘛、唔識 NSX 點可以話識本田、R32 GT-R 更 加唔使講，Supra 咪直路王囉!

然而，豐田 Supra 的價值要到 後期才上升，因為懂它的都必定聽 過 Supra「直路狂彎路亡」的特性。 它的車頭特別長，而駕駛者卻是坐 近後軸，操控起來怎會好彎?它是 一部好的 GT，但不能跟 R32 一樣能 夠實戰，只是大家追捧吧!

可是，今次我要跟大家說一個 殘酷的事實，其實日本人非常聰明， 近年的經典車大市基本上都是由它 們精心策劃，很多時我們以為這是 不謀而合，但其實他們早想「造市」 換取現金。約四、五年前，當時經典 車壇仍在經歷保時捷熱潮時，日本人 開始將一些狀態極好、行車里數極低 的九十年代 JDM 放到拍賣會。用意 是提醒投資者，日本汽車工業在九十 年代曾製造過不少名留青史的跑車， 實是時候襯當時仍不高的價位入手， 用來保值或自用都好。日本人在當 時開始慢慢滲出一些好車到大市， 漸漸便在經典車市中造了一個勢頭。 

不過，初期放到拍賣場的經典 JDM，狀態都極好，行車里數很低， 甚至有些放盤連座椅膠袋都未拆， 車內所有零件都是原廠保留至今。 這些近乎原廠狀態的經典車，買家 當然願意付出超乎合理的價錢去購 入。慢慢，日本人開始見到他們的經 典車，無論在亞洲或美國市場都好， 均開始出現供不應求的情況。很多玩 家人生裏總有一些鍾情的 JDM，覺 得一生人要玩過它才是無悔，而且 現時購入又有藉口跟老婆說這是一 件良好投資品。久而久之大家都走 去買 JDM，慢慢將價錢煲起。事實 上，日本經濟在九十年代達到高峰， 當地的確有很多人在當年以新車買 入這些 JDM，然後花很多心機去保 存和保養。可是，這些狀態良好的 JDM，在短時間內已被消化，市場 上開始出現一些狀態參差的放盤。

後來，日本便出現了類似情況: 例如在琦玉縣某鄉郊有位人兄，家裏 長期開着一部 R34，他看新聞得悉 這些經典跑車可以賣到這麼貴，本以 為只能以數萬港元賣去二手車場，倒 不如將家中那部狀態麻麻的 R34， 放到拍賣場試一下水溫。恰巧，到 拍賣場尋寶的那班人，又抱着「人 有我有」的心態，總之能買到 R34 回來玩就可以，那怕只是車殼一樣， 內裏零件狀態全不計較，只要是那 個款式就可以了。但他們沒有想到，為何別人的 R34 賣 100 萬港元，而 現在拍賣場那部只需 15 萬元，更以 為自己慳了 85 萬元，達成創舉。可 是，識車的人便會知道，價值 100 萬跟 15 萬元的它們，兩者狀態可謂 差天共地。經典車市場永遠只有一個 簡單定律，就是「一分錢，一分貨」。 

種種原因，令我認為車壇即將 出現一個淘汰潮，不只在香港發生， 相信馬來西亞亦會出現同樣情況。 後者情況更甚，當地法例列明 1985 年前、即車齡達 35 年的汽車，才能 以經典車方式登記。而這些九十年 代 JDM，還有一段日子才到這年歲， 加上貨源在馬來西亞已不多，100 部 JDM 供應 1,000 位買家，於是價 格便水漲船高。以我所知，當地的 JDM 狀態本身不是這樣，因為這浪 潮，當地全部日本經典車「鹹魚翻 生」，再次掀起炒風。當地玩家就是 信奉「意識形態」四個字，看見別 人駕駛 JDM，自己開同一款車就是 成功，但他們沒有想過，一部車有 幾萬件零件，當中的狀態優劣，影 響非常大。相信未來這些狀態不好 的 JDM，會在市場慢慢被淘汰，成 為最頂級、狀態極好那批經典 JDM 的零件車，化身供應鏈裏的一員。最 後，我不是叫大家不要再買 JDM， 而是呼籲大家切記小心選擇放盤， 不要抱着隨便的心態胡亂入手一部 便算，否則最後得不嘗失!

疫情反覆，經典車價格亦同 樣反覆，不過是反覆向上。 2020 年，不知不覺已過了 一大半，七個月以前，舊車市道由 日本經典車(JDM)一枝獨秀，相 反早年受追捧的保時捷回落至冷靜 期。現在，我有些客人買 930，他們 的預算都只是三、四十萬港元，但 這個價錢於現在來說，的確能買到 一部狀態很好的澳洲、英國 930 放 盤，大多數是 3.2 公升引擎尾期款， 設備全齊，還有格仔座椅，我很多 客人都買到心頭好。相較兩年前香 港有些索價八十萬港元的 930，價錢 實在太「離地」。事實上，930 產量 很高，不知為何會比 356 還貴。在 2016 年，沒有一部在英國放售的 911T，價錢會低於六位數字英鎊。 最近我瀏覽 eBay，認得其中一部 1970 年 911T，它在 2016 年曾叫價 十一萬英鎊，最後成交;怎知事隔 四年後，同一部車，同樣放回 eBay 拍賣，現在只叫價五萬英鎊，卻仍 是無人問津。賣家在賬面上好像輸 了很多，但其實已算賺了駕駛 911T 這幾年的時光和樂趣，因為汽車本 身存有折舊率。 

近兩個月，本田 Civic Type-R Mugen RR 身價由三百多萬日圓跳 升至一千萬日圓。今個月再看，它在 日本拍賣場的成交價，已升至前所 未有的一千四百萬日圓。最令人驚喜的，是這部車將會很快出現在香港碼 頭「落船」。對的，買家又是來自香 港的客人。你問 JDM 價格強勢是否 關香港人事?我可跟你們肯定的說， 100% 關香港人事!量化寬鬆令大家願意花錢，香港樓市價格雖高企但炒 風不復再，能投資的東西除了波動較 大的股票之外，還包括汽車，近年很 多基金的年度投資報告都有提及車 市，可看到它在投資市場的重要性

僅MugenRR身 價 創 出 新 高，它還帶動到一部紅色 Integra Type-R DC2 以五百多萬日圓成交， 折合近四十萬港元。七年前 DC2 在 拍賣場只需三萬多港元，便能找到一 部狀態良好的放盤。今次這部 DC2 不是太特別，只是行車里數較低， 只行了一萬八千多公里。同場還有 另一部黑色、行車里數為八千多公 里的 Civic Type-R EK9 成交，大家 一開始以為睇錯價，因為其成交價 是驚人的七百六十四萬日圓，折合 約五十五萬港元。這個價錢已能在 日本本土勉強買到一部狀態不錯的 Skyline GT-R R34。 

到底這部 EK9 最終會否在香港 碼頭出現?如果見到的話，我下期 一定會告訴大家。不過，我認為它 來港的機會非常之大，環看全球右 軚市場，英國人一定不會出這個價 錢買 EK9，五十多萬港元能在英國 買部全新 Civic Type-R FK8，還剩二十萬元買多一部福特 Escort RS Cosworth 去玩。澳洲買家更不用多 說，他們根本不會願意花這個價錢 在一部 JDM 身上。 

至於東南亞國家如泰國、馬來 西亞和新加坡，近年各地政府對於出 入口汽車或經典車的規條，都改變了 不少，就算買到 EK9 都不能在當地 出牌。數數手指，潛在買家好像只剩 紐西蘭和香港，就經濟實力而言，大 家應該估到哪個地方機會較大吧!

經過這兩個月的經濟復甦，我 發覺香港人真的非常富有，這裏是 個極度富貴的地方。我聽過友人說， 隨便賣走車房裏一部車，便足夠去 馬來西亞買樓退休。我問馬來西亞 的行家，問他會不會想去日本住， 那裏始終是個汽車王國，去日本對 事業發展較好。 

可是，他對我說若要到日本生 活，那先要在馬來西亞儲幾年錢。換 着是香港人的話，對方可能爽快地 回答 OK，然後賣走家裏那部保時捷 套現並在日本置業，之後再在日本 做投資。就算不是汽車，香港地一 個單位都值一千多萬元，把它賣走， 所獲得的金錢，已能在世界各地做 到小富豪。 

外，還包括汽車，近年很 多基金的年度投資報告都有提及車 市，可看到它在投資市場的重要性。 

這幾個月讓我肯定香港人的「勁 揪」，我膽敢說我們復甦經濟的能 力是世界第一，甚至比任何一個國 家都強!

近大半年，我已很少自己去 碼頭開櫃提車，最近某日 見天氣好，便跟同事們去碼頭提車。 

 今次去一去，我驚訝地發現一個景象，就是香港人真的跟風跟得 很貼。為何這樣說?現在香港人懂 得自己去世界各地尋找舊車，不需 要再經我們幫忙。五年前我去碼頭 提車，一百部車之中，可能只有三 部是經典車，大約是 3%。對上一 次我到碼頭提車，大約是在 2019 年 7 月，那時候已見到一百部車之 中，有大約二十部經典車，增長很 快。到最近一次去碼頭提車，我發 現比例已去到 50%:一百部車之 中，有五十部是 2012 年後出產的民 用車，其餘五十部則是經典車，型 號更是五花八門，如豐田 Celica、 富 士 Impreza STI(GC8)、 三 菱 Lancer Evolution， 還 有 一 大 批 九十年代的本田 VTEC 跑車，特別 是 S2000，多如天上浮雲。 

香港的車迷，可能特別鍾情九十 年代的本田 VTEC 跑車，甚至可用 「愛不釋手」去形容。無論是十八 歲的新牌仔，或者是四、五十歲的 公司老闆都想買部 EK9，受眾面闊 到不敢想像。我明白一位五十歲的 老闆買部 EK9，是因為它成長於那 個年代，有種情意結;可是十八歲的 年輕人買 EK9，那部車比它還要大兩年，到了開始識車，應該都要八、 九歲吧，應該是買本田 S2000、日 產 Skyline R34 這些才對。我想不 到年輕人對出生年代的經典車有這 麼強的感覺，更要「爭崩頭」去買， 實在不明所以。是否九十年代之後， 世上就沒有再出產過一部好車呢?

現時，這些 JDM 在本地平衡進 口市場大行其道，經典車一多，連 帶銷售和零件生意都好起來，將市 況推高。我漸漸發覺香港經典車市 場真的開始成熟，一部 GC8 由五年 前在網上賣二萬八有交易，到現在要 在五年前的車價後方加多個「零」， 看到市場已經完全改變。 

試問現在有哪部車能給你 GC8 的駕駛樂趣?四驅、2 公升水平對向 渦輪增壓引擎、棍波，再加上不多於 五秒的 0-100km/h 加速時間?不少 人都想利用它來重拾對駕駛的激情， 感受一下那種 turbo lag。現在新車 不會再有這種感覺，一切都太線性， 操控感沉悶到不得了。因此這些經典 車，就算新牌仔不懂車，但聽到老爸 或朋友都話正，他便會買部試一下， 看看到底是否這樣厲害。 

跟我合作的日本經典車行家對 我表示，香港是個特別的市場，相比 其他東南亞市場如馬來西亞，那裏 的市況大起大落，雖然貨量是香港十 倍或以上，但它們可以上年賣一萬部 車，今年只賣一百部，落差非常大。

可是，香港市場近幾年都是緩緩上 升，走勢平穩，因地方細小貨量不 多，但總體來看大市總是向上升， 比其他亞洲市場穩定得多。 

然而，香港、泰國、紐西蘭、 馬來西亞，甚至北美等市場，近年已 慢慢將日本本土的良好狀態經典車 購得一乾二淨，導致日本已沒有太多 狀態良好的放盤。最近看日本 S2000 的放盤，數量本已經不多，很多更 只是三分半車而已，就算它包裝至 四分車，但以往四分車的行車里數 是 35,000 公里以下，現在竟然出現 150,000 公里的四分車，可見質素之 參差。 

雖然，現在香港車迷對市場的觸 覺敏銳了很多，懂得從世界各地尋找 好車，可是近年在本地市場出現的， 很多都是次等貨。更可惜的是，很 多人已經錯過了玩舊車的黃金時期。 

以往我們追求特別版經典車，因 為它們除了實際性能更高之外，還有 更高的收藏價值。可是，現在我看過 有人買一部普通版第一代 Impreza 回來玩，總之意識形態正確就可以 了。這樣子是否證明我們玩經典車 愈買愈差?請大家自行判斷。 

雖然舊車市場開始變得成熟，但 市況將會慢慢下調，只因市面充斥太 多質素不佳的舊車，現時市道不好， 車主們為求脫手，市場將會走向兩極化。 

現時不少數字顯示，疫情後 將會出現經濟衰退和淡市， 對經典車價格會否有影響呢?收藏經典車的人分兩大類:第 一是有實力的人，可能是一些企業 家、公司主席，甚至是來自某基金 背景。他們所收藏的經典車不是十 部八部，而是一百部或以上。他們 在這十年間買的車，都是質素很高、 行車里數低，而且產量極低的經典 型號。對於這些持貨人來說，對的， 這段時間他們賬面上的經濟損失， 的確是數以億元計，但是這個「億 元」，可能只是他一百億身家億裏 面的一億，他們可以繼續擁有這些 車，繼續過生活，不會有很大變動。 我相信這類持貨人賣車套現的機會 很低，不會說以四百萬元賣一部法 拉利 F40 去幫補家計。他們之間可 能私底下互相交換一些經典車、以 物換物去調動現金也不出奇，但說 到大幅度平價拋售，相信沒有可能。 

 那甚麼人會在這段時間賣貨? 就是第二類收藏經典車的人，即是我 們俗稱的「玩家」。幾年前突然流 行玩九十年代的日本跑車(JDM)， 自此全部人都去追捧，令本身只值 幾萬元的豐田 Supra，今時今日升 價至幾十萬港元，你說是否泡沫? Supra 當年新車價也只不過二十多 萬元，現在索價五十萬元或以上，太 誇張。六、七年前，我在本地網上二手車平台看到 Supra 的平均成交 價，都只不過是只不過八、九萬元， 它的 2JZ 直六引擎容積大、油耗高、 漏油問題嚴重，保養成本高，沒有人 願意去接貨。加上幾年前個個買新 車，直至有人覺得買經典車會升值， 才突然去搶購。就這樣不斷搶購，讓 大家以為這些經典車可值幾十萬元。 

玩這些車的人可能只是一位中、 高層打工仔，現在市道差，可能人工 要減，你問我，我都第一時間賣走 車位和賣車，平時花費很多去養車， 賣走它和相關的物件便能減輕經濟 負擔。我預計未來將會有一些以往炒 到十多二十萬元的 JDM，例如豐田 MR2和本田IntegraTypeRDC2 等等，以十萬、八萬的價錢在市場出 現。其實它們沒有貶價，只是回落至 數年前的價錢，因為車價泡沫已經爆 破了。這些跑車的產量多，本身價值 不會超越某個位置，像 Civic Type R EK9 的產量有一萬多部，Integra Type R DC2 都有兩萬部。買這些經 典車的人，很多時貪一時之快，覺 得會升值保值，但當風氣慢慢過去， 加上經濟不景，他們就會放售愛車。 

我記得當這些經典車身價過了 十幾萬元時，它們的原裝二手零件都 炒得很貴，令這班玩家不想再花很 多錢去保養。我相信這段時期，他們 會拋售手上的經典車，這些放盤會同 時間出現在市場上，並只能鬥平價。 

現在經濟衰退，會否反映某些 車款的價格是泡沫呢?這點我不敢 說，可是我大部分的日本朋友都跟 我說，某些車款的車價在十多年前 低得不能再低。不知為何近十年被 炒至高價，有人說是由於量化寬鬆， 人們傾向買東西保值而不保存現金， 同時可能因為看見其他保時捷和法 拉利價格上漲，希望製造同樣現象。 

甚麼人能炒起價格，同時做到 全世界都知，而且又要有高認受性? 那就只有拍賣場能夠做到。整個行業 都只看拍賣場而已，它們是個指標。 貨主將經典車交給拍賣場，若後者 能以好價錢成交，除了能收取更好 佣金，又可以在世界經典車壇揚名。 你問我 993 GT2 RS 是否值二百萬 美元?我會說一幅名畫都值幾億， 二百萬美元一部保時捷，對有錢人 來說又算甚麼。他們經濟實力雄厚， 不論市道好壞，他們仍舊會買奢侈 品。因此，經典車價對一般人來說 是泡沫，但對有錢人來說便不是了!

最近有人問我，若兩個月後跟 我賣回這部經典車，我會否用相同價 錢收車。我笑着回答不會收車，因我的經典車是賣給有需要的客人，他們喜歡那部經典，不代表其他人都會喜歡，特別是七十年代的經典車。以 我所見，現在年輕一輩的買車意欲， 最盡也只是去到九十年代的 JDM， 因此怎會有人接貨呢?

對法國車的情意結，源於 年輕時某廣告中「French Chic」 兩 個 字。「French Chic」是種走簡單風格的穿搭類 型——藍色麻質恤衫、卡其色褲配白 布鞋，就像松田優作的穿衣模式。

年輕的我總幻想考牌後要開一 部標緻 205 CTI，打開車篷，載初戀 女友到石澳 tea。到考獲車牌後，開 始「識車」，某天見到「彎路之王」 這個廣告。很多人以為「彎王」首 先出現在 206 或 306，其實第一次 使用此口號是在 205 身上。當時有 本地車書形容 205 GTI 的操控，就 像把獅子(標緻的廠徽是獅子)心 臟放進小貓內，你沒有一百萬港元? 不要緊，因你能用十九萬元買一部操 控性能如同法拉利 308 GTB 的跑車。

以前要到中型房車才會用上 2.0 公升機器，但 205 GTI 卻用上 1.9 公升引擎。法國人在製造車架方面 很厲害，205 GTI 在轉彎時車尾在失 控和受控之間，利用接近極限的性能 入彎，成就了「彎路之王」。我認 為它是一部很浪漫、好開心的好車。 多年來我開過七部，壞了一部又換 新，我對法國車有很大的情意結。

投身這行業和開過標緻 205 GTI 後，我開始接觸雷諾 Clio RS 172。 記得我首次看見別人開雷諾是位洋 人練馬師，我覺得他算富有，應該開 平治才對，於是便覺得他很有個性。 

同期我還擁有 306 GTI-6，我開過 205 GTI，自然對 306 抱有期望。 但它很重，馬力雖有約 170 匹，但 以推動一部重近 1,300kg 的車實在 吃力。我跳上 Clio RS 172，它只重 約 1,000kg，同樣擁有 172 匹，操 控比 306 好得多。雖然 Clio 外形不 算美觀，但性價比十分高。當時新 車賣十七萬多港元，但操控卻是本 田 DC2 Integra Type R 級數。雷諾 令我覺得法國車比當時的日本跑車， 有過之而無不及的操控和動力。 

法國車令人卻步的主因，是代 理權過去多次易手，使零件供應和 保養出現斷層。而且法國車確比日 本車容易故障，我記得打開 Clio 的 引擎蓋，看到大多數電子零件都是 出自西門子，當時它們造這些汽車 電子零件時，技術不太成熟。另外， 法國車有很多不合常理的故障，這 一點實不易被駕駛者接受。

後來我試過 Clio V6 RS，它是 一部很瘋狂的汽車，將 Clio RS 172 的後座掏空，然後塞進一副 3.0 公升 V6 引擎，此車由當時的代理捷成洋 行引入。它的產量約二千多部，香 港約有二、三十部。它們有個通病， 就是電子系統經常故障。致命傷來 自一套 UCH 系統，它直接將電力輸 送到負責分電的 ECU，然後由 ECU 分配到不同電器。但 UCH 極不可 靠，還連接上防盜系統，故每當發 生故障，整部車都移動和發動不了。 這問題連廠方都解決不到，導致這款罕有經典沒有人敢接手。 

其實在汽車投資學來說，一部產量不多、生產布局如此獨特的掀背 車，理論上應很值錢，但為何落得 如此下場? Clio V6 RS 在英國市場 最高曾去過三、四十萬港元，要記住 新車價只是二十多萬元，炒風是出 現過的。但香港經過 2010 至 2015 年間的炒風後，價格曾跌到低見七、 八萬港元，放盤質素亦見參差。 

Clio V6 RS 雖極具話題性，起 初覺得很值得投資，但當倉庫出現第 三部 Clio V6 RS 後，便發覺這個理 論有點錯誤。首先你需要先找個願意 維修和花錢的人，把它的狀態回復正 常，才有資格討論其價格能否升值。 它的維修確也是問題，一部中置 V6 引擎的掀背車，換條皮帶都不容易， 維修工序非常麻煩，動不動就要把 整副引擎拆掉做維修。再者，它的 操控偏向神經質，永遠都是先推頭， 然後瘋狂甩尾，因重量集中車尾，一 失控便不可能救車，全因布局和過重 的造車物料，讓重量分布極不平均。 可是，我不認為世上會再出現一部像 Clio V6 RS 的中置引擎後驅掀背車， 雖然凡事沒絕對，但機會肯定甚微。 

我看雷諾 5 Turbo 的價格在 國際間浮浮沉沉，最高試過二十多 萬元，最低只有十多萬元，我相信 Clio V6 RS 的價格走勢跟它類近， 難道法國 youngtimer 在經典車市 場的命運也是殊途同歸?